日本中古車進口台灣流程 — 先看能不能掛牌，再談簽約

先確認能不能掛牌，這比車價更優先

台灣進口舊車本身合法──2002年加入WTO後，舊車與新車一樣依關稅稅則第87章課稅，並非全面禁止進口。但道路交通安全規則第39條第3款就汽車新領牌照檢驗明訂「方向盤應在左側」；台灣靠右行駛、日本靠左行駛，日規右駕車輛實務上無法申請新領牌照。日本國內流通的中古車絕大多數為右駕，因此選車前務必先確認駕駛座位置，這比車價更優先。(財政部關務署「進口舊汽車課稅說明」、全國法規資料庫 道路交通安全規則第39條)

其次是年份。排放認證審查用的是「進口當下的現行基準」，不是出廠當年的基準，業界普遍認為車齡落在中間這段年齡層實務上很難自行完成認證──詳見下一篇〈廢氣排放與安全認證〉。下訂前先取得車身號碼(VIN)、年份、排氣量與是否為左駕，報價才有意義。

日本當地出口程序

須先在日本辦妥出口除籍(出口抹消登錄)，車輛才能從日本監理系統除籍；沒有這張證明無法裝船。

陸運至裝船港後，裝上貨櫃船或RORO船。RORO運費較低但船期間隔較長，實際運費依車輛所在地(例如北海道與九州)而不同。

入港與輸入許可

從日本港口海運來台，主要入境港為高雄、基隆、台中；實際航線、船期與到港天數依貨運承攬業者與船公司而異，目前沒有查到可以一概而論的公開天數，需要在託運前個別確認。

若不是登記在案的貿易業者，且單台車輛FOB金額超過美金2萬元(或等值外幣)，須先向國際貿易署申請輸入許可證才能報關；FOB 2萬美金以下免辦許可證。(財政部關務署資料)

通關與稅金

完稅價格＝FOB離岸價格＋運費＋保險費；中古車另依出廠年度套用專屬折舊表(附表1)折算後才計稅，折舊表以通關當時最新版本為準。(財政部關務署「進口舊汽車課稅說明」)

稅目依序疊加：關稅17.5%(小客車，2002年起舊車與新車稅率一致)→貨物稅(依排氣量：2,000cc以下25%、超過2,000cc為30%)→營業稅5%。以上為查閱當下的規定，實際稅率仍以報關時財政部最新公告為準。(財政部關務署資料、《貨物稅條例》)

完稅價格加計關稅、貨物稅、營業稅後，合計超過新台幣300萬元的部分，還要再加徵10%特種貨物及勞務稅；一般行情的中古車大多不會碰到這一項。(財政部關務署資料)

認證與領牌

繳完稅不等於能上路。要合法領牌，必須依序通過四項認證：車輛安全審驗(交通部委託ARTC/VSCC)、廢氣排放檢驗與噪音檢驗(環境部)、油耗檢測(經濟部能源署)，四項全數合格，監理站才會核發牌照。

已有台灣總代理的車款，可用總代理既有的型式安全審驗報告申請授權書，只需再過四項檢測；日本內需/JDM專用車型多半沒有總代理，必須從零做個別型式安全審驗，費用需要逐案報價，我們沒有查到公開的統一費率。

這是整個流程中最花時間、也最容易卡住的一段──車何時能上路，不是由船期決定，而是由認證決定，詳細內容見下一篇。